新藏路：铺在天上的国道

　　新藏公路和其它3条进藏线比起来最为艰难。
　　第一、 新藏公路和很多路段都是没有修过的路基和荒滩，全线平均海拔比青藏线还高，路况极差，饭馆和食宿点更少，条件也差，但阿里的神山圣湖吸引着无数人踏上这条艰辛的道路。
　　第二、 新藏路最好有向导。因为很多岔路口是在荒无人烟的地方，走错了往往会耽误很长时间，最关键的是浪费了宝贵的汽油。在新藏线加油都是从私人饭馆买高价油，有时要求人家才会卖给你，价格已经不很重要了，这就是阿里的特色。
　　第三、 新藏线最有挑战性的路段是从狮泉河到叶城。1060公里要经过几百公里的无人区，翻过7个大坂，雄伟壮观的喀喇昆仑山使人感到渺小。荒凉辽阔的无人区使人感到震撼，但由于新藏线根本就没有长途车，走这条路的游客很少。
　　第四、 叶城是一个纯正的南疆小县城，宽阔的街道，热闹的巴扎（集市），美丽的维族姑娘，一切就像到了另一个世界一样。新藏线是最具挑战性的一条进藏路线，与其它三条路线比它没有秀美的风光，也没有迷人的风情，更没有平坦的路面，但却有神山圣湖的美景，有古格王国的神秘，有喀喇昆仑的壮严。走一次新藏线会给人带来一生的回味。
　　新藏公路（国道２１９），新疆维吾尔自治区叶城县至西藏日喀则地区拉孜县，全长２３００公里。始建于１９５５年６月，它翻越昆仑山，冈底斯山等十个雪山大坂（垭口），最高海拔５４３３米。沿喜马拉雅山脉北麓南下，穿越茫茫西部荒原。沿线有岗仁布齐（神山）、玛旁雍错（圣湖）、班公湖和札达古格王朝遗址、土林及日土岩画等名胜古迹，随处可见成群的藏羚羊、野驴、野牛等国家级保护动物。新藏公路是阿里地区对外交流的主要通道，也是一条重要的国防干线，对阿里地区经济发展，维护社会性稳定，改善人民生活以及巩固祖国西南边防都起到重要作用。
　　新藏公路，是西藏西部重要的运输大动脉，它北起新疆的叶城，南至西藏阿里地区的首府狮泉河，全长1179公里。1956年3月10日，4000多筑路工人，在极其艰苦恶劣的环境中，经过1年零7个月的努力，终于在1957年10月6日，使这条蜿蜒在昆仑山脉10个雪山大坂上的天堑变成了通途。新藏公路在海拔4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的地段有130公里，真可谓世界上海拔最高的公路了。
　　这条公路建成40多年来，成为新疆、西藏两区人民联系的重要枢纽，有力地促进了阿里地方的政治、经济、文化的发展。沿着新藏公路走一趟，是我多年的愿望，这一趟，我要从狮泉河出发，经叶城、喀什，直奔新疆首府乌鲁木齐，全程共2800公里。

新藏公路--高原西北部的重要公路

　　新藏公路是继川藏、青藏公路之后，进入西藏的第三条公路。该路１９５６年３月开工，１９５７年１０月 ６日通车，全长１４５５公里。它北起新疆叶城，南抵西藏阿里地区的噶大克（噶尔），后又南延至边疆城镇普兰。途经峡南口、大红柳滩、日土宗和噶尔昆沙，跨过拉斯塘河、叶尔羌河、喀拉喀什河、狮泉河等河流，越过新疆、西藏之间海拔５４０６米的界山大坂（大圾系维吾尔族语"山口"之意）和海拔５４３２米的库达恩布等 １１年山口。通车的时候，全线除新疆境内有７１公里的半农区和西藏境内２００多公里的牧区有居民外，其余都是一望无垠的戈壁沙漠和常年积雪的崇山峻岭，有的路段数百公里见不到人烟。为保证这一重要经济干线和国防干线畅通，尚待按等级公路标准予以改造。现西藏阿里地区大部分货物及旅客运输仍经由新藏公路，经南疆至乌鲁木齐接兰新铁路。
新疆叶城街头
　　离开狮泉河，越野车就驶上了荒漠戈壁，从与新疆接壤的日土县境内穿过。日土县除了有世人都知晓的斑公湖鸟岛外，还有著名的岩画。日土县岩画分布在全县境内十多个岩石群上，从其内容、规模、年代分析比较，完全可以说这也是阿里高原的一大奇迹。阿里的先人们，以岩画的方式，记录了他们的生产内容、生产方式和历史进程，对后人研究阿里的发展史，提供了最真实、最可靠的依据和史料。
　　当汽车行驶了7个小时后，来到了西藏和新疆两区的交界处。远处山头上有一块石碑，上面用红漆写着"界山大坂"几个字，侧面注明这里是海拔6700米。我对这个高度有些怀疑，于是回到丰田车上，看看高度表，但车上的高度表的最高标线只有5500米，无法测量。站在这两区交界处环顾四周，大坂下方有一个面积不大的湖泊，加上蓝天、白云和红土的反衬，湖水显得更加湛蓝。司机告诉我，这里的土壤为红色，故过去又称这个大坂为红土大坂。过了界山大坂，新藏公路仍一望无际绵延在荒芜的戈壁滩上，数百公里不见人烟。这里虽是国道，但仍有不少路面破损，加上塌方和泥石流，有的路段颠得真让人受不了。当我们离开狮泉河580公里时，便来到了一个叫红柳滩的地方，这里海拔约4000米。"红柳滩"顾名思义，这里一定是红柳遍地，郁郁葱葱。但实际并不是那么回事，红柳滩上一棵红柳也不见，仅有的只是红柳滩兵站的几排瓦房和一个养路段。在离这几排称为"西藏站"房子数百米处，还有几排泥土房，前排土墙上写着"新疆站"。一问才知道，这是西藏和新疆交通部门分别在这里开设的招待所。当晚，就住在了简陋的"西藏站"里。
　　新藏公路（也称219国道）每年最好的季节是七八两个月，冬天往往大雪封山，路也不通，其他季节也常有在路上受阻的时候，少则一两天，多则四五天。
　　第二天天刚亮，我们爬起来又继续赶路。这一天，我们经过了部队驻地棗"三十里营房"，又翻过了海拔5000米的黑恰大板、马扎大坂。行至海拔3000米的库地大坂时，司机告诉我，此地的路面好多了，并且路面都设有路桩。当从狮泉河驶出979公里处时，我们的越野车终于第一次驶上了平坦的柏油马路。但也就是从这里开始，新藏公路进入了风沙地段，五六级的大风将遍地黄沙卷起，飞向天空，能见度下降了，此时距叶城还有60公里。风沙越来越大，黄沙飞扬撒满天，蓝天和白云都看不见了，车外浑暗一片，看来叶城严重干旱缺雨。
　　叶城，阿里地区办事处，面积1831亩，这里有林业基地，其中葡萄园、苹果园果实累累，林带与菜地一片葱绿，办事处还有200多个床位。据了解，叶城办事处一年要接待通往阿里的客人3500人左右， 往返狮泉河的各种车辆4000台次，主要运送物资如百货、水泥、粮食、矿石、石油、焦碳、蔬菜等，仅粮食每年就要运进5000吨左右。在叶城办事处休息两日，我们继续上路，经喀什、阿图什、阿克苏、库车、库尔勒、吐鲁番，终于抵达乌鲁木齐，完成了新藏公路全程并贯穿南疆至乌鲁木齐2800公里行程的长途跋涉。

新藏公路交通指南

　　新藏公路（叶城-普兰）是继川藏、青藏公路之后，进入西藏的第三条公路。该路1956年3月开工，1957年10月6日通车。
　　新藏公路北起新疆叶城，南抵西藏阿里地区的噶大克（噶尔），后又南延至边疆城镇普兰。途径峡南口、大红柳滩、日土宗和噶尔昆沙，跨过拉斯塘河、叶尔羌河、喀拉喀什河狮泉河等河流，越过新疆、西藏之间海拔5406米的界山大坂（大坂系维与语"山口"之意）和海拔5432米的库达恩布等11年山口。全线多为一望无垠的戈壁沙漠和常年积雪的崇山峻岭，有的路段数百公里见不到人烟。
　　现西藏阿里地区大部分货物及旅客运输经由新藏公路，经南疆至乌鲁木齐接兰新铁路。从新疆叶城至拉萨的新藏公路全长2841公里，平均海拔堪称各线之冠。它的前段海拔相差较大，后段则比较平缓。大部分公路处于无人区内，无加油站，所以当地司机都要多备几桶汽油，而且交通及通讯也十分不便。路途所需时间至少在半个月以上。当然风光景色也最精彩，在穿越无人区时，有时一天难得见到一个行人，但正是这种地方就是野生动物的乐园。藏野驴、黄羊成群结队在山脚下奔跑着，扬起一路黄尘，十分壮观。
　　沿途还可欣赏到天气常变的喀喇昆仑山、盛极一时的古格王国遗址、神山－冈仁波齐、圣湖－玛旁雍错、黄教的发源地－萨迦寺、柔和不同风格的白居寺。
交通指南
　　叶城-狮泉河：两地相距1100公里，车程约需三天。无客车往返此线，可在叶城或狮泉河的汽车运输站找货车搭乘，也可搭乘军车。
狮泉河-普兰：两地相距430公里，车程约两天。如需转入扎达游览，则需行进280公里，车程约一天，再由扎达到普兰（443公里）。沿途可搭乘货车或军车。普兰是边贸重镇，来往车辆较多。
狮泉河-拉萨：两地相距1741公里，车程约六天，来往车辆较少，需多打听。
注意事项
　　新藏公路冬春两季大雪封山，无法通行，最佳行车季节是每年5月初至10月中。沿途气候恶劣且食宿条件差，应备足防寒衣物和药品（止泻、消炎、治感冒等）。任何人在界山达坂都会有高原反应，需备药物和氧气。
食宿
　　食宿条件很差，最好自带干粮和睡袋。因沿途蔬菜短缺，应随身携带多种维生素药剂。

新藏公路沿线里程表
　　叶城-(698)--界山大坂-(136)--多玛-(266)--狮泉河-(112)--革吉-(385)--改则-(81)--洞错-(184)--措勒-(242)--拉嘎-(241)--拉孜-(151)--日喀则-(91)--江孜-(254)--拉萨
其中
　　狮泉河-(136)--那不如
　　扎达-(144)--那不如-(195)--巴噶-(104)--普兰--拉嘎